8月30日~9月8日股票配资首选，为期10天的第二十七届成都国际汽车展览会（下称“成都车展”）在中国西部国际博览城举行。作为国内四大A级车展之一的成都车展，一直被视为中西部汽车市场发展的风向标和晴雨表。
从规模上看，本届成都车展的展会规模创下历史新高，不仅延续往届11个展馆，还将首次启用9号展馆。此外，室外展区也同步扩容升级，设立5000平方米的汽车技术展示区，整体展览规模提升至22万平方米，吸引了近130家中外车企集中亮相，展出车辆超1600辆。
但是看似热闹的数据背后，成都车展却透着冷清。在经历了北京车展的“名人”喧嚣后，今年的成都车展，车企的策略发生了明显变化。在被雷军、周鸿祎等巨大的个人流量效应“震慑”后，很多车企将重要的新车新技术发布都放在了成都车展前后，而车展则充斥着各种“专享优惠”和“一口价”政策，以及随处可见的直播和短视频带货。不“卷”流量，成都车展成为了一场更加纯粹的卖车展。
除卖车外，自主品牌似乎将剩余精力都用在了“围剿”特斯拉Model Y上。如果说今年上半年车企主要瞄准了“532”（5米车长、3米轴距、20万级价格）纯电轿车市场，那么此次成都车展则都不约而同转向了新能源SUV市场，而且均对标特斯拉Model Y，如首发亮相的极氪7X、全新智己LS6、阿维塔07、岚图知音等。
成都车展的落寞，也进一步预示着汽车展会未来或许也将和整个汽车行业一样迎来重塑，有业内人士向第一财经记者表示，国际展会已经开始有此迹象，如有着119年历史、曾被誉为世界汽车“风向标”的日内瓦车展在今年6月宣布停办。
卖车“属性”再次被放大
今年以来，车市竞争加剧，价格战愈演愈烈。乘联会数据显示，7月全国乘用车市场零售172万辆，同比下降2.8%，环比下降2.6%；今年前7个月累计零售1155.6万辆，同比增长2.3%，但燃油车基盘加快萎缩，1~7月常规燃油车零售657万辆，同比下降15%。
在销售压力骤增的大环境下，今年前7个月，只有少数车企年度销量目标完成率超过50%，如比亚迪、吉利。为了完成销量目标，很多车企将目光投向了“金九银十”的传统销售旺季，而举办时间刚好卡在此时间段开头的成都车展成为了车企卖车的“黄金时间”。
另外，值得注意的是，成都的汽车销量已经超过上海、北京，跻身第一。公开数据显示，今年前7个月，成都以33.2万辆的销量登顶城市销量冠军。而且，成都汽车保有量超600万辆，是全国汽车保养量最大的城市，这说明成都有着浓厚的汽车消费文化。成都也成为了车企卖车必争的“黄金地点”。
所以，今年走进成都车展的人会发现，各大展馆的卖车气氛已经拉满。随处可见的各大车企地推（地面推广）人员，手里拿着、肩上背着小礼品，试图用小礼品赢得尽可能多的路人的驻足，并获取其个人信息。当消费者一旦留下信息，经销商销售人员最快能在一分钟之内打来电话咨询购车意向。
另一方面，今年成都车展，来自发布会的车企高管话筒声少了，取而代之的是各大直播或短视频主播的推销声。热门车型的展台前面，往往被举着手机的主播挡得密不透风，有车企还专门为展出的每一辆车请了一个主播“小姐姐”讲解。
配合上述卖车措施，不少车企还推出了“专享优惠”和“一口价”政策。比如极狐汽车的展台打出了“纯电比油‘价’更低”的标语，并宣称推出限时优惠31888元，车展专享赠送保险或PS5+《黑神话·悟空》游戏；上汽大众全新紧凑级SUV途岳新锐还推出了限时“一口价”政策，官方指导价12.59万元的入门款车型，“一口价”7.99万元，还包含动力总成终身质保。
除了车企限时优惠外，本次成都车展还适逢国家以旧换新政策补贴标准翻倍。报废旧车并购买新车的个人消费者，补贴标准由购买新能源乘用车补1万元、购买燃油乘用车补7000元，分别提高至2万元和1.5万元。有展馆销售人员告诉记者，消费者可以同时享受展台优惠和国家以旧换新政策补贴。
另外，成都当地购车补贴政策也再次加码，在本届成都车展开幕前一周，成都市商务局就宣布“焕新出行·智驾蓉城”第三轮汽车消费奖励活动将与本届成都车展同步开启，发放奖励1亿元。购买新能源汽车，车价10万元以下的奖励2000元，10万元(含)至20万元的奖励3000元，20万元(含)至35万元的奖励5000元，35万元(含)以上的奖励8000元。购买燃油车的，对应新能源汽车奖励标准减少1000元。
一直以来，成都车展的销售导向都比北京车展、上海车展更为明显，据不完全统计，去年成都车展产生的新车订单超3.5万辆，成交金额达60.87亿元。在今年“内卷”的大环境下，销量才是王道，成都车展的卖车“属性”被进一步放大，销售已经成为了车企参展的硬性指标。
9月1日，华福证券研报显示，作为“金九银十晴雨表”的成都国际车展，不仅是车企展示最新产品与技术的重要舞台，也对于提振市场信心、释放消费动能意义重大。车市即将进入传统销售旺季，大量新车型的上市将助力行业基本面持续改善。
车企剑指特斯拉Model Y
根据成都车展组委会发布的信息，车展首日的首发车型为73款，其中全球首发车型共27款，全国首发新车38款，这和2023年成都车展68款首发车型相比有所增长。
虽然数据仍有增长，但从重磅车型来看，本次成都车展稍显落寞。很多车企选择将其发布放在车展前后，如五菱星光S、问界新M7 Pro、智界R7、小鹏MONA M03、极越07、领克Z10等。除此之外，今年成都车展的几款战略车型基本都将火力瞄准了特斯拉Model Y。
极氪汽车在此次车展上正式推出了其全新的大五座纯电SUV车型——极氪7X，并宣布同步开启预售，起售价为23.99万元。在车展的发布会上，极氪汽车将新车7X的车身尺寸、空间等数据直接与特斯拉Model Y进行了详细对比。
同日，智己汽车旗下全新智己LS6也开启预订，这是首款搭载“灵蜥”数字底盘技术的SUV，支持四轮转向，另外新车还配备激光雷达+OrinX芯片、高通8295+IMOS未来智舱，预售权益价22.99万~29.99万元，价格区间与特斯拉Model Y有着很高的重叠度。
除此之外，阿维塔07、岚图知音等与特斯拉Model Y也在同一细分赛道。极越CEO夏一平曾在接受记者采访时直言，从2021年定义极越01这一款产品时，在车辆轴距、车长、操控、续航、加速等方面，就是全面对标特斯拉Model Y。
众多车企抢食特斯拉Model Y的市场，是因为Model Y不仅是新能源汽车市场的销冠，更是全品类汽车销冠。在过去一年竞争不断加剧的市场中，Model Y稳坐宝座，累计销量突破47万辆，比排在第二名的比亚迪海鸥高出了8.1万辆，热销程度让同门兄弟Model 3都望尘莫及。
但是当下Model Y换代的缓慢也让自主品牌看到了机会。为了增强产品竞争力，上述车企普遍在智能化、高端化配置上开启了新一轮的竞赛，围绕智能驾驶、智能座舱、更大尺寸、更具设计感的造型、原地转圈等个性化功能，对新车型进行了升级，力争做到“人无我有，人有我优”的产品优势。
但是即使面对这样的竞争态势股票配资首选，特斯拉Model Y的市场地位依旧难以撼动。里斯咨询曾发布研报称，这种“堆料”背后是中国汽车品牌带来的智能化区隔模糊、尺寸越级、造型相似的同质化竞争。长此以往的结果就是品牌缺少心智壁垒，随波逐流，配置趋同，或者干脆堆砌智能配置，陷入智能化的“军备竞赛”。事实上，对于什么才是消费者认为更有价值的智能、品牌怎么让消费者建立差异化心智壁垒的问题，仍有待车企明确。
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